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衢宁铁路起自浙江省衢州市终至福建省宁德市，北接沪昆铁路、九景衢铁路，南连沿海铁路通道，全长约公里，设计时速公里，全线设衢州、龙游南、遂昌、松阳、龙泉市、庆元、松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁、支提山、宁德等13个客货运车站。

衢宁铁路建成通车后，对于改善沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发，促进浙西南及闽东北地区经济社会发展、巩固脱贫攻坚成果、助力当地群众致富奔小康具有重要意义。

宁德虽然已经于年就通了铁路，但由于温福铁路开通后基本上没有运行过货物列车，因此，宁德有铁路但是依然没有铁路运输，为了解决这一窘境，同时服务宁德汽车基地以及宁德经济发展，结合衢宁铁路，宁德市投资新建了宁德汽车基地项目铁路专用线。

宁德汽车基地项目铁路专用线自衢宁铁路三乐特大桥北侧引出，折向东北方向，以隧道形式穿越官岐头山，上跨七都溪后引入宁德汽车基地厂区装卸站，长度1.公里(不含厂区装卸站长度)。同时，为沟通温福铁路宁德站、宁德北站，另修建仓西至厂区装卸站的仓西联络线1条，该联络线从衢宁铁路吉屿路基地段引出，折向西北方向，上跨福宁北路、沿着官岐头山东侧以桥梁形式越过，再上跨七都溪后引入厂区并设装卸站，联络线长度2.公里(含厂区装卸站长度)。

宁德汽车基地项目铁路专用线是福建省第一条由地方自主投资建设的铁路专用线，条铁路专用线为宁德的锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料四大主导产业发展提供物流服务。

这是宁德汽车基地项目专用线的两座双层装卸站台，通过这两座双层装卸站台，汽车成品就可以直接开进双层汽车运输车，然后通过专用线发送到全国各地。

已经完成汽车装载的SQ6型凹底双层运输汽车专用车，主要用于轻型客车、面包车、SUV、MPV、皮卡车、各种微型、小型汽车的铁路运输，是目前国内唯一一种可以双层运输较高小汽车的铁路货车。

即将担当今天宁德汽车基地项目专用线开通首发牵引列车的和HXD1C型机车，这是目前国内主流的6轴交流传动大功率电力机车。

可惜由于时间的安排，我们没有能等到宁德汽车基地专用线汽车专列首发仪式。据说首发的专列满载了辆宁德装配生产制造的上汽名爵汽车通过衢宁铁路运往武汉。

上汽宁德基地位于宁德市三屿园区，项目总用地面积约亩，也是上汽在国内的第四大生产基地，是上汽乘用车重要的出口基地之一，目前年产能约为24万辆。一辆辆各种颜色的小汽车停放在停车场，将来，都将随着宁德汽车基地项目专用线，通过衢宁铁路，发往全国各地。

驱车赶往宁德站参加衢宁铁路首发仪式！宁德站于年6月随着温福铁路的开通投入运营。宁德站站房建筑整体借用廊桥的造型特点，主体建筑下部为具有宁德传统建筑特征的骑楼，斜撑的造型好似多拱风雨廊桥，建筑两端与廊桥的斜坡相呼应，体现廊桥神韵。

参加衢宁铁路通车仪式的各位领导们。

开往杭州东方向的D次列车停靠宁德站一站台。宁德站温福铁路投产的时候为2站台6线，无站台柱雨棚，衢宁铁路引入的时候新增了第三站台和一股道，同步建设了有站台柱雨棚，看起来很不协调。

“畅游山海川岛，相约绿色宁德”，以衢宁铁路的开通为契机，宁德市开展了丰富多彩的旅游推介活动。

有福州开来的T次列车驶入宁德车站，这是南昌局开行的衢宁铁路首发列车，并不是大家期待中的绿巨人，而是普速特快列车，

这是首发车的车牌，福州开往松溪的T次，到松溪站后开行松溪到衢州的T/7次，然后衢州折返开T/5次到宁德。这个车牌仅仅使用一天。

T次列车缓缓的驶出了宁德站，这条历时10多年时间才建成的铁路也翻开了新的篇章。不得不说，这个logo还是非常赞的！

首发列车停靠的第一站是支提山站，这个车站位于宁德市蕉城区，原名为蕉城站，正式开通前更为支提山站。“支提”为梵文“聚集福德”之意，在这里有霍童支提山景区。

首发列车的第二站是周宁站，县域内有国家4A级景区--鲤鱼溪。周宁区域内群山环抱，植被保护完好，昼夜温差大，空气湿润，云雾缭绕，漫射光多，所以特别适合种茶，周宁官司茶虽然名气不是特别大，但品质非常高。

首发列车抵达屏南站，因县城位于翠屏山之南，故雍正皇帝给取名“屏南”。福建的八大景区之一的白水洋景区，因其奇特的地质地貌现象而被誉为“天下绝景，宇宙之谜”，白水洋地质公园还拥有全球唯一的鸳鸯猕猴自然保护区。

车轮滚滚向前，车厢内已经是欢乐的海洋了。担当本次客运任务的福州客运段的工作人员精心编排了各种精彩的文艺节目，沿线的文旅局的各种旅游推介也异彩纷呈。

首发列车抵达建瓯东站，位于南平市建瓯市水源乡王厝村田源村附近，距建瓯城区约60公里，建瓯是福建闽北地区比较早通铁路的地方，年峰福铁路建成的时候，就通车到建瓯城区，年合福高铁开通的时候，建瓯西站同步投产。

政和站到达。政和县地处福建省北部，背靠黄雄山，因而又得名为“熊城”。政和县是古老的茶乡，产茶历史悠久。从五代十国起，便开启了白茶千年的朝贡史。到宋代，政和已成为“北苑贡茶”主产区，“白毫银针”这一在当时稀有的品种，以其色泽鲜白，“咬盏”不散，芽叶肥壮，满披白毫，不揉不炒等特点，成为了茶中的上品。由于宋徽宗非常喜欢政和白茶，因此更是舍弃其年号，将年号赐予这个盛产白茶的县城。

车厢内欢声笑语，窗外秋雨如丝，疾驰的列车驶过闽北的大山和沟壑，这条全长公里的铁路线，密布着51座隧道和70座桥梁，其中全线最长的隧道是位于屏南县境内的鹫峰山二号隧道，全长.5米，最大埋深米，为一级高风险隧道。隧道所处地区山高水险，地势绵延起伏，地质复杂、交通不便，需穿越12条富水断层带、17条节理密集带。而全线最高的洋角大桥，大桥虽然全长仅.6米，但因其特殊的高墩、大跨结构，施工难度极大，大桥主墩墩高分别达.5米和.5米。

不到三个小时，在欢声笑语中，不知不觉首发列车抵达了终点站松溪，这也是衢宁铁路从浙入闽的第一站。

首发列车在松溪站短暂停留之后，将开行松溪到衢州的T/7次，然后衢州折返开T/5次到宁德。

隔壁站台下行方向是今天松溪站首发开往福州的T次列车，由于是采用了25K车型的原因，所以机后依然挂了一辆空调发电车。

松溪人民真是用锣鼓喧天，红旗招展，人山人海来欢迎火车开进松溪县城，不仅仅有舞龙表演，而且千人八段锦也是相当震撼！对于这座闽北的小城来说，三个小时的时间可以从山里走向大海，真的一件可喜可贺的事情。

午饭后参加松溪县的衢宁铁路旅游推介活动，首先来到了松溪版画院，没来松溪县之前，我都不知道松溪县居然是文化部命名为“中国民间版画之乡”。据工作人员介绍：松溪版画以生活为创作源泉，在取材、构图、刻作、拓印等方面不囿于成法，版种以黑白木刻、绝版套色木刻为主，创新了砖刻绝版的新版种，形成融浓郁乡土气息和鲜明的版种特色于一体的创作风格。

从松溪版画院出来，我们又驱车赶往茶平乡万亩茶园。松溪茶叶历史悠久，文化深厚，而茶平乡更是松溪有名的茶叶生产基地。这里原名省坪，因此地多种茶，而后改名为茶平。登上山顶的观景平台，放眼远眺，依山而筑的阶梯式茶山，一层层茶树宛若一条条青龙，在山间蜿蜒盘旋着，一望无垠。

据茶平乡书记介绍：松溪县先后荣获中国名茶之乡、中国茶叶百强县、中国九龙大白茶之乡、全国绿色食品（茶叶）标准化生产示范基地等一批国字号荣誉。而茶平乡拥有茶园面积3万多亩，年茶叶产值1.8亿元。

在松溪县郑墩镇万前村，有一片神奇的甘蔗田，生长着一丛丛野生的芦苇一样的甘蔗，其纤维较为发达，利于压榨，糖分较高，属于甘蔗中的糖料蔗。令人称奇的是，一般的甘蔗宿根寿命只有三到六年。在国外，古巴有十六年宿根蔗，斯里兰卡有保留二十五年宿根蔗，而万前村“百年蔗”的宿根却已有两百多年，实属全球罕见。据史料记载，“百年蔗”是清朝雍正四年（公元），万前村农民魏世早的祖上栽种的，并作为“风水蔗”而世代保留下来的，至今已有近年历史。百年蔗每年清明前后萌发新芽，小雪前后砍收，一般亩产公斤左右。目前万前村存留的百年蔗根系已经长达几百年仍然在生长繁衍，且富含营养价值，实属罕见。

最后我们来到位于松溪县西南部、背靠湛庐山、处于松溪河下游的梅口埠。这里在古代是一个商贸渡口，距今已有一千多年历史，梅口村地处松溪河下游段，河面宽，水流缓，是个得天独厚的水运码头。下游可通木船、竹筏至建瓯、南平等城镇，上游可通松溪县城、旧县、渭田、溪东等乡镇和浙江省庆元县的新窑、竹口等集镇。

一天时间匆匆忙忙，从周宁到屏南到政和到松溪这几个之前没有通铁路的地方的人脸上洋溢的那种喜悦和兴奋上，能切实感受到衢宁铁路通车之后将对他们生活所产生的深远影响和改变。之前由于山河阻隔，闽北地区的发展明显较闽南差了很多，交通不便，尤其没有快速、高效的铁路是一个核心问题。现在，随着衢宁铁路的建成通车，这条铁路必然将给沿线的社会经济发展注入新的活力，推动这些沿线区域的发展更上一个新台阶！

最后，感谢中国铁路南昌局集团有限公司、感谢松溪县政府、感谢所有和我一起同行的朋友们！

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